Otóż o ile felgi aluminiowe można dobrać z pewną dozą dowolności, kierując się np. średnicą, wzorem lub kolorystyką wykończenia, o tyle felgi stalowe muszą spełniać ściśle określone parametry techniczne.

Rozmiar obręczy (szerokość i średnica)
To najbardziej oczywisty parametr określający w calach średnicę felgi oraz jej szerokość. Rozmiar obręczy są uzależnione od parametrów pojazdu, w którym felgi mają być zamontowane. Kryteriami doboru felgi stalowej są; marka i model pojazdu, rocznik oraz wersja silnikowa lub TYP samochodu.

Liczba i rozstaw śrub (otworów montażowych)
Niezwykle istotna cecha każdej felgi, określająca ilość otworów na śruby lub nakrętki montażowe. Integralną cechą opisującą otwory montażowe jest ich rozstaw, czyli średnica okręgu, na którym znajdują się środki otworów montażowych. Średnica okręgu podawana jest jako wartość w milimetrach. W przypadku parzystej ilości otworów montażowych, wartość ta będzie równa odległości między środkami otworów przeciwległych, natomiast w przypadku nieparzystej liczby otworów montażowych zasada ta nie ma zastosowania.

ET (inaczej odsadzenie lub offset)
Parametr oznaczany najczęściej symbolem ET to podawana w milimetrach wartość odległości między płaszczyzną montażową obręczy, a jej środkiem symetrii. W felgach stalowych spotkać można ET z wartością ujemną i dodatnią, Ujemna wartość ET oznacza, że obręcz „wysuwa się” na zewnątrz pojazdu. Dokładniej mówiąc: oś symetrii felgi jest wysunięta w stosunku do płaszczyzny montażowej (a więc i piasty) na zewnątrz samochodu. NP ET -15 oznacza, że oś symetrii felgi jest wysunięta na zewnątrz o 15 mm względem płaszczyzny montażowej.
Odwrotna sytuacja zachodzi, kiedy wartość parametru ET jest dodatnia. Jest to najczęściej spotykana sytuacja. Przy dodatnim ET felga jest schowana w nadkole samochodu. Dokładniej mówiąc: oś symetrii felgi jest schowana w stosunku do płaszczyzny montażowej (a więc i piasty) do wewnątrz samochodu. NP ET 35 oznacza, że oś symetrii felgi jest schowana do wewnątrz o 35 mm względem płaszczyzny montażowej.

Otwór centralny (inaczej otwór środkowy lub naba)
Parametr opisujący wielkość otworu w feldze podawany w milimetrach. Otwór centralny w feldze stalowej musi być bezwzględnie dopasowany swoim rozmiarem do kołnierza piasty koła, gdyż tylko w taki sposób będzie zapewnione odpowiednie przenoszenie obciążeń. Śruby lub nakrętki montażowe mają jedynie na celu odpowiednie ustawienie felgi na piaście.

Kołnierz ochronny (Hump)
Wygarbienie na krawędzi felgi, przeciwdziałające zsuwaniu się opony podczas działania dużych sił poziomych (skierowanych prostopadle do osi symetrii felgi), np. podczas jazdy po okręgu, zabezpieczając tym samym przed nagłą utratą ciśnienia w oponie. Kołnierz ten może być pojedynczy lub podwójny i mieć różne kształty.

Otóż o ile felgi aluminiowe można dobrać z pewną dozą dowolności, kierując się np. średnicą, wzorem lub kolorystyką wykończenia, o tyle felgi stalowe muszą spełniać ściśle określone parametry techniczne.

Rozmiar obręczy (szerokość i średnica)
To najbardziej oczywisty parametr określający w calach średnicę felgi oraz jej szerokość. Rozmiar obręczy są uzależnione od parametrów pojazdu, w którym felgi mają być zamontowane. Kryteriami doboru felgi stalowej są; marka i model pojazdu, rocznik oraz wersja silnikowa lub TYP samochodu.

Liczba i rozstaw śrub (otworów montażowych)
Niezwykle istotna cecha każdej felgi, określająca ilość otworów na śruby lub nakrętki montażowe. Integralną cechą opisującą otwory montażowe jest ich rozstaw, czyli średnica okręgu, na którym znajdują się środki otworów montażowych. Średnica okręgu podawana jest jako wartość w milimetrach. W przypadku parzystej ilości otworów montażowych, wartość ta będzie równa odległości między środkami otworów przeciwległych, natomiast w przypadku nieparzystej liczby otworów montażowych zasada ta nie ma zastosowania.

ET (inaczej odsadzenie lub offset)
Parametr oznaczany najczęściej symbolem ET to podawana w milimetrach wartość odległości między płaszczyzną montażową obręczy, a jej środkiem symetrii. W felgach stalowych spotkać można ET z wartością ujemną i dodatnią, Ujemna wartość ET oznacza, że obręcz „wysuwa się” na zewnątrz pojazdu. Dokładniej mówiąc: oś symetrii felgi jest wysunięta w stosunku do płaszczyzny montażowej (a więc i piasty) na zewnątrz samochodu. NP ET -15 oznacza, że oś symetrii felgi jest wysunięta na zewnątrz o 15 mm względem płaszczyzny montażowej.
Odwrotna sytuacja zachodzi, kiedy wartość parametru ET jest dodatnia. Jest to najczęściej spotykana sytuacja. Przy dodatnim ET felga jest schowana w nadkole samochodu. Dokładniej mówiąc: oś symetrii felgi jest schowana w stosunku do płaszczyzny montażowej (a więc i piasty) do wewnątrz samochodu. NP ET 35 oznacza, że oś symetrii felgi jest schowana do wewnątrz o 35 mm względem płaszczyzny montażowej.

Otwór centralny (inaczej otwór środkowy lub naba)
Parametr opisujący wielkość otworu w feldze podawany w milimetrach. Otwór centralny w feldze stalowej musi być bezwzględnie dopasowany swoim rozmiarem do kołnierza piasty koła, gdyż tylko w taki sposób będzie zapewnione odpowiednie przenoszenie obciążeń. Śruby lub nakrętki montażowe mają jedynie na celu odpowiednie ustawienie felgi na piaście.

Kołnierz ochronny (Hump)
Wygarbienie na krawędzi felgi, przeciwdziałające zsuwaniu się opony podczas działania dużych sił poziomych (skierowanych prostopadle do osi symetrii felgi), np. podczas jazdy po okręgu, zabezpieczając tym samym przed nagłą utratą ciśnienia w oponie. Kołnierz ten może być pojedynczy lub podwójny i mieć różne kształty.

Mediolańska firma tryumfuje w 8 z 11 testów prowadzonych przez prasę i autorytety branży motoryzacyjnej. Modele Cinturato P4 i P Zero zdobyły uznanie przede wszystkim dzięki proekologicznym parametrom i znakomitym osiągom. Wysokie miejsca zdobyły również Pirelli P6, P7 oraz Pirelli Zero Asimmetrico. Marka Pirelli zdominowała europejskie testy letnich opon w każdej istotnej kategorii. Zwyciężyła w sumie osiem razy oraz dwukrotnie zajęła kolejne miejsca na podium w jedenastu testach przeprowadzonych przez prasę i autorytety branży motoryzacyjnej. Niekwestionowane gwiazdy testów to nowa ekologiczna opona Cinturato P4 i wysokiej klasy P Zero.

Cinturato P4 jest przeznaczona dla pojazdów średniej klasy i samochodów miejskich. Jest to ekologiczna opona o najwyższych osiągach, gwarantująca pełne bezpieczeństwo przy jednoczesnym ograniczeniu zużycia paliwa oraz emisji szkodliwych substancji do atmosfery.

Natomiast P Zero, opona przeznaczona do samochodów sportowych, została doceniona za wybitnie wysoką wydajność.

Rezultaty letnich testów 2008 potwierdziły najwyższą jakość i niezawodność ogumienia Pirelli we wszystkich kategoriach produktów.

Cinturato P4 zwycięzcą testów ADAC

Pirelli Cinturato P4

Nowa opona Cinturato P4 została wprowadzona na rynek niespełna kilka miesięcy temu.

Debiutując w letnich testach udowodniła, że jest najlepszą oponą w swojej kategorii. Wygrała najbardziej prestiżowy test motoryzacyjny prowadzony przez Niemiecki Automobilklub (A
16:48:14 Adam bartel: DAC). Pokonała 17 konkurencyjnych modeli opon różnych producentów.

Końcowy werdykt ADAC zdefiniował oponę jako “wysoce rekomendowaną” z następującymi komentarzami:

- Mocne strony: “Bardzo dobrze wyważona opona o najlepszych osiągach. Szczególnie dobre osiągi na mokrej nawierzchni.”

- Słabe strony: brak

Opona – więcej w temacie opon.

Do głównych zalet tych felg należy:

* mniejsza waga wyrobu – ta właściwość przekłada się na wolniejsze obciążenie i zużywanie się elementów zawieszenia samochodu
* atrakcyjniejszy wygląd – w zależności od preferencji nabywcy, wybrany model felg może nadać autu sportowy bądź elegancki charakter
* większa dokładność wykonania – wykonuje się je z dokładnością do 0,3 mm; dla felg stalowych jest to obecnie 0,7 mm
* lepsze chłodzenie zacisków hamulcowych – budowa tych obręczy sprzyja znacznie intensywniejszemu przepływowi powietrza wokół tarcz i bębnów hamulcowych; dzięki temu chłodzenie układu hamulcowego jest bardziej efektywne, a hamulce wolniej się zużywają.

Felgi aluminiowe powstają w procesie kształtowania odpowiednio przygotowanego stopu aluminium. Obecnie stosuje się cztery podstawowe metody produkcji:

* odlew wysokociśnieniowy,
* odlew niskociśnieniowy,
* odlew grawitacyjny
* kucie.

Najpowszechniej stosowaną metodą produkcji felg aluminiowych jest odlew niskociśnieniowy. Korzystając z tej metody uzyskuje się produkt odznaczający się dobrą jakością przy umiarkowanym koszcie produkcji. Nie istnieją także żadne ograniczenia w możliwym do uzyskania finalnym kształcie obręczy.

zrodlo : Felgi aluminiowe